Desarrollo
La artillería necesitaba tractores, y otras ramas del ejército también precisaban de este tipo de vehículos para remolcar diverso equipo pesado, requiriéndose de los mismos una elevada velocidad y capacidad para operar en toda clase de terrenos. En 1932 se firmaron con distintas compañías seis contratos para desarrollar otros tantos tipos de vehículos, de diferentes tamaños y clasificados según su peso. Con la Hansa-Lloid-Goliath AG de Bremen se firmó el contrato para la construcción de un semioruga de 3 toneladas. El primer prototipo de esta serie, denominado LKI 2, fue construido en 1934 y las versiones mejoradas LKI 3 y 4 vieron la luz en 1936. Durante el siguiente año fue construido el modelo LKI 5 el cual, como sus predecesores, estaba impulsado por un motor Borgward L-3500L de seis cilindros. La versión definitiva, o LKI 6, fue construida en 1939 y portada un motor Maybach HL-38, que posteriormente sería reemplazado por el HL-42. con la denominación oficial de Leiche Zugkraftwagen 3t (Sd. Kfz.11) typ Kl 6, del cual hubo seis versiones según su cometido, se mantuvo en producción hasta 1944, construyéndose un total de 8.800 ejemplares. Principalmente sirvieron como tractores de artillería, remolcando piezas de 105 mm, plataformas lanzacohetes o como transportes de munición, y en general también solían emplearse para tirar de los cañones anticarro de 75 y hacia final de la guerra los de 88 mm. El chasis de este vehículo sirvió como base para construir el transporte blindado de infantería SdKfz 251, del cual, en sus 23 versiones, se fabricaron cerca de 15.000 ejemplares. Su transmisión Hanomag era de 4x2 hacia delante y 1x2 hacia atrás. La capacidad del depósito era de 110 litros y el ancho de cadenas de 280 milímetros.