Desarrollo
"Que pudiera ir a todas partes" era la premisa que exigía el ejercito norteamericano para la construcción de este vehículo ligero. Tras esta solicitud, formulada en 1940, la empresa Ford y Willys comenzaron a trabajar en este proyecto, llegando a fabricar entre las dos firmas 650.000 unidades. Este modelo fue diseñado para cumplir misiones de enlace y reconocimiento en un primer momento, pero su éxito favoreció la aparición de otras variantes con misiones distintas. El Servicio Estratégico del Aire británico diseñó una versión de este prototipo preparado para largos recorridos en el desierto, reforzando su armamento. Llegó incluso a ser empleado como ambulancia y para tender cable de teléfono. Se le adaptaron además neumáticos que le permitían desplazarse por las vías del ferrocarril. Vehículo de gran resistencia, ágil y veloz, con sus cuatro ruedas motrices se adaptaba fácilmente a cualquier tipo de terreno. El motor de 4 cilindros en línea y de gasolina lograba con 2.199 c.c. una potencia máxima de 54 CV, con 3 marchas hacia delante y 1 una hacia atrás, siendo capaz con sus 1377 kg. De peso de superar pendientes del 60% y alcanzar una velocidad máxima de 105 km/h. El jeep fue utilizado como vehículo de reconocimiento, transporte, ambulancia, mando, anticarro, etc., incluso en algunos ejemplares se montaron orugas a nivel experimental. Empleado en condiciones extremas tanto en el desierto como en el Pacífico o en Rusia, siempre dio excelentes resultados, habiendo sido fabricados más de 640.
000 ejemplares al término de la guerra. En el desierto africano destacó el papel de los jeeps del SAS (Special Air Service) en las incursiones contra los aeródromos de la Luftwaffe. Estos vehículos habían sufrido una gran transformación con respecto a su configuración original; salvo dos barras, se cortaron todas las demás de la rejilla frontal para facilitar la refrigeración y se instaló un condensador conectado por un tubo al radiador para recuperar el agua evaporada. Se eliminó el parabrisas y se instaló un dispositivo llamado Compás Solar que marcaba la dirección del vehículo por la posición de la sombra que proyectaba un hilo de piano situado en el centro de un dial graduado. Además, se acoplaron gran número de latas de agua y gasolina, añadiendo todo tipo de equipo de supervivencia, municiones, sacos de dormir, etc. Las redes de camuflaje, ruedas de repuesto y canaletas para sacar al vehículo de los bancos de arena se tornaron indispensables. Fueron fuertemente armados con 3 ó 5 ametralladoras Vickers de 7,7 mm.; en algunos se montó también una Browning cal. 50. Con tal potencia de fuego atacaban por la noche depósitos de combustible y aeródromos, surgiendo del desierto como fantasmas. Adoptaban una posición en "V", disparando en varias pasadas hacia un costado de la formación, con lo cual existía el peligro de que los conductores fueran alcanzados por las balas, por lo que estos debían mantenerse derechos en sus asientos para evitar accidentes fatales. Tras la incursión debían retirarse rápidamente hacia el desierto, dispersarse y camuflarse con redes antes del amanecer, para evitar ser descubiertos por la aviación enemiga. Pasado el peligro, se reagrupaban y regresaban a la base.
000 ejemplares al término de la guerra. En el desierto africano destacó el papel de los jeeps del SAS (Special Air Service) en las incursiones contra los aeródromos de la Luftwaffe. Estos vehículos habían sufrido una gran transformación con respecto a su configuración original; salvo dos barras, se cortaron todas las demás de la rejilla frontal para facilitar la refrigeración y se instaló un condensador conectado por un tubo al radiador para recuperar el agua evaporada. Se eliminó el parabrisas y se instaló un dispositivo llamado Compás Solar que marcaba la dirección del vehículo por la posición de la sombra que proyectaba un hilo de piano situado en el centro de un dial graduado. Además, se acoplaron gran número de latas de agua y gasolina, añadiendo todo tipo de equipo de supervivencia, municiones, sacos de dormir, etc. Las redes de camuflaje, ruedas de repuesto y canaletas para sacar al vehículo de los bancos de arena se tornaron indispensables. Fueron fuertemente armados con 3 ó 5 ametralladoras Vickers de 7,7 mm.; en algunos se montó también una Browning cal. 50. Con tal potencia de fuego atacaban por la noche depósitos de combustible y aeródromos, surgiendo del desierto como fantasmas. Adoptaban una posición en "V", disparando en varias pasadas hacia un costado de la formación, con lo cual existía el peligro de que los conductores fueran alcanzados por las balas, por lo que estos debían mantenerse derechos en sus asientos para evitar accidentes fatales. Tras la incursión debían retirarse rápidamente hacia el desierto, dispersarse y camuflarse con redes antes del amanecer, para evitar ser descubiertos por la aviación enemiga. Pasado el peligro, se reagrupaban y regresaban a la base.