Mig-19S

Su antecesor, el Mig-17, resultó un magnífico aparato, aunque los ingenieros rusos pronto comenzarían a experimentar con diversos prototipos bimotores, como el SM-1 y el SM-2. A comienzos de los años cincuenta se pudo contar con los motores AM-5, de tamaño más reducido respecto al VK-IF que equipaba al Mig-17. Un par de estos pequeños turbo reactores proporcionaban más empuje que un único VK-IF. El SM-1 era básicamente un Mig-17 adaptado para la nueva doble planta motriz, aunque pronto se demostró que la potencia de los AM-5f, era escasa para alcanzar 1 mach, añadiéndose posquemadores a los motores (AM-5F), pero aún así continuó resultando insuficiente. El segundo aparato fue denominado como SM-2, dotado con una nueva ala de mayor aflechamiento y como armamento dos cañones de 37 mm. instalados en las raíces alares; también el fuselaje era notablemente más largo. Este prototipo voló por primera vez en enero de 1954 y en su segundo vuelo superó la barrera del sonido. Después de algunos ensayos, los timones de profundidad fueron trasladados desde la deriva hacia la parte superior del fuselaje, por lo que este modelo ya presentaba una gran semejanza con el Mig-19 de serie. Los primeros ejemplares comenzaron a fabricarse a partir de 1954 bajo la designación de Mig-19, y los regimientos de caza los aceptaron en sus unidades un año más tarde. Durante su producción en serie el armamento instalado consistía en un par de cañones NR-23 de 23 mm en las alas y uno de 37 mm bajo el morro.

Por primera vez en un caza soviético, el modelo incorporaba un paracaídas de inferior del fuselaje. Aunque el Mig-19 superaba ampliamente las prestaciones del Mig-17, especialmente en velocidad y radio de giro, evidenció algunas carencias importantes, sobre todo en cuanto a su maniobrabilidad en régimen supersónico. Por este motivo se comenzó inmediatamente la producción de una versión mejorada, conocida como Mig-19S. Las principales diferencias entre este modelo y su antecesor estribaban en sus nuevos y rediseñados timones de profundidad. El timón de la deriva redujo su superficie, añadiéndose al avión una pequeña espina dorsal desde la cabina hasta la cola. El armamento pasó a consistir en tres cañones NR-30 de 30 mm y los motores eran los RD-9B de mayor empuje. Debido a su alto consumo, el Mig-19S montaba normalmente un par de depósitos adicionales de 760 litros, instalados bajo las alas. Esta versión fue ampliamente exportada a países como Checoslovaquia (donde se fabricó con la designación S-105), Alemania Oriental, Bulgaria, Egipto, Siria, etc.; siendo uno de los aparatos más característicos del Pacto de Varsovia durante los años sesenta.