Junkers 87B-1Stuka
Desarrollo
Conocido como Stuka, abreviatura de Sturzkampfluzerug (bombardero en picado), evolucionó a partir del JU 87, caracterizado por sus alas de gaviota invertidas, su tren de aterrizaje macizo y sirenas para el picado. Su primer vuelo se produjo en 1935, llevando el primer modelo un doble plano vertical de cola y un motor inglés. Más tarde el prototipo evolucionó, construyéndose el JU 87 A, dotado de un solo plano de cola y un motor Junkers Jumo 210 en V invertida de 680 CV de potencia. De este modelo se construyeron 200 unidades. Su primer servicio se produjo en la primavera de 1937, si bien pronto fue sustituido por el JU 87 B-1 que podemos apreciar. Este se trata de un aparato dotado de mayor potencia, tanto de motor como de carga de bombas. Su mejor característica es la maniobrabilidad, siendo su movimiento más temido la caída en picado sobre el objetivo. Construído en diversas series, se construyeron más de 5.700 de estos aparatos. Su armamento incluía dos ametralladoras fijas situadas en el borde de las alas, con disparo hacia adelante, una ametralladora orientable en la parte trasera de la carlinga, de disparo hacia atrás y una carga exterior de 500 kg. de bombas. Entró en producción en 1936, siendo probado en la Guerra Civil española. Sin embargo, su más eficaz uso se produjo en la Blitzkrieg, la guerra relámpago, actuando como artillería volante en apoyo de las formaciones acorazadas. Perdió prestigio durante la Batalla de Inglaterra, pues resultó muy vulnerable ante la caza enemiga. Jugó después un gran papel en los frentes del Este, en especial gracias al modelo JU 87G que, dotado de dos cañones de 37 mm, actuó como cazacarros. Pilotando un Stuka, el as alemán Hans. U. Rudel destruyó 519 carros soviéticos.