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Datos principales
Tipo
Vehículo
Categoría
Terrestre
Desarrollo
Basado en los viejos camiones AMO-2 y 3, en el verano de 1933 vieron la luz los primeros ejemplares del ZIS-5, comenzando su producción en serie en octubre del mismo año. A pesar de tener tracción solamente en las ruedas traseras, el equilibrado reparto del peso del vehículo así como de la carga, sumado a las excelentes prestaciones del motor, le permitían transitar sin dificultad por terreno vario y por carreteras en pésimas condiciones. Sin complejidades mecánicas, las reparaciones del motor no requerían de personal especializado. Además, tampoco precisaba lubricantes de alta calidad, pudiendo consumir gasolina de distintos octanajes. Una característica de este camión era que podía ser arrancado sin problemas a cualquier temperatura, siendo poco habituales los recalentamientos. En 1934 comenzó la exportación de estos vehículos, siendo vendido a Turquía, Afganistán, Irán, Irak, China, Rumania y los Países Bálticos. El Gobierno español recibió un elevado número de ejemplares que fueron empleados en la guerra de 1936-39 como tractores de artillería, especialmente para los cañones rusos de 45 mm, así como para transportar tropas y material. En España, y debido a la inscripción ZIS que llevaban estos camiones en la parte superior de la rejilla del radiador, la cual en caracteres cirílicos se escribía 3MC, fueron popularmente conocidos como "tres hermano, comunistas". Además el motor, elementos mecánicos y chasis, se utilizaron para construir el autoametralladora blindado UNL-35, reduciendo a 2.
548 mm la distancia entre ejes. Pero volviendo a la URSS, al comienzo de la Gran Guerra Patria el Ejército soviético contaba con más de 104.000 ejemplares del ZIS-5, cuya producción continuó hasta octubre de 1941, fecha en la que comenzó la evacuación de las factorías hacia el interior del pais. Entre mayo y junio de 1942 fue reanudada su fabricación, aunque fueron introducidos algunos cambios para su simplificación y abaratamiento de los costes, destacando entre ellos la utilización de planchas de acero más delgadas, sustitución de los guardabarros delanteros por otros conformados por planchas metálicas rectas, y las nuevas cabinas y reposapiés de madera, con lo que se redujo el peso del camión en unos 100 o 120 kg. Este modelo pasó a denominarse ZIS-5V, del que se fabricaron unas 83.000 unidades hasta el final de la guerra. Tanto del ZIS-5 como del ZIS-5V se hicieron diversas variantes: grúa, cisterna, ambulancia, puesto móvil de mando, semioruga, versión de tres ejes (ZIS-6) y la más conocida BM-13 Katiusha. Tras el conflicto la producción se mantuvo hasta el año 1965, habiéndose construido desde 1933 un total de 1 millón de ejemplares.
548 mm la distancia entre ejes. Pero volviendo a la URSS, al comienzo de la Gran Guerra Patria el Ejército soviético contaba con más de 104.000 ejemplares del ZIS-5, cuya producción continuó hasta octubre de 1941, fecha en la que comenzó la evacuación de las factorías hacia el interior del pais. Entre mayo y junio de 1942 fue reanudada su fabricación, aunque fueron introducidos algunos cambios para su simplificación y abaratamiento de los costes, destacando entre ellos la utilización de planchas de acero más delgadas, sustitución de los guardabarros delanteros por otros conformados por planchas metálicas rectas, y las nuevas cabinas y reposapiés de madera, con lo que se redujo el peso del camión en unos 100 o 120 kg. Este modelo pasó a denominarse ZIS-5V, del que se fabricaron unas 83.000 unidades hasta el final de la guerra. Tanto del ZIS-5 como del ZIS-5V se hicieron diversas variantes: grúa, cisterna, ambulancia, puesto móvil de mando, semioruga, versión de tres ejes (ZIS-6) y la más conocida BM-13 Katiusha. Tras el conflicto la producción se mantuvo hasta el año 1965, habiéndose construido desde 1933 un total de 1 millón de ejemplares.